火箭，现在大家对其已不陌生，航天事业已成为各大国以科技实力为代表的综合国力的重要角力场。而火箭发动机便是火箭的“心脏”，性能优良的火箭推进剂则是这“心脏”性能的关键。

下面这个动画可直观清晰的展示火箭内部的燃料消耗过程：

这个视频是用动画展示的土星五号、航天飞机、猎鹰重型火箭和太空发射系统运载火箭升空后脱节和燃料的变化，很直观。

看完上面这个视频，今天咱们先了解的一下火箭的发射原理，然后再了解一下火箭的燃料都有哪些？

火箭的发射原理

火箭是依靠火箭发动机产生的推力向前运动的。在运动过程中，发动机不断地向外喷出高速燃气流，利用燃气流的反推力来提高火箭速度。随着推进剂的消耗，火箭的质量不断地减小，速度也不断地提高，直到把载荷，也就是通常所说的卫星运送到一定高度并具备一定的速度，此时火箭的使命也就完成了。

通过下面这个是LearnEngineering制作的动画，视频中我们可以很直观的学习火箭升空的工作原理：

火箭的燃料都有哪些？

1、液氧/汽油——第一枚液体火箭发动机的燃料

1926年3月16日，戈达德在马萨诸塞州的奥本成功发射了历史上首枚液体燃料火箭。这枚火箭采用液氧/汽油作为推进剂，总长约3米，发动机长0.6米，它的下方连接了两个串向推进剂贮箱，用两个长约1.5米的细管将液氧和汽油高压挤压到燃烧室中。3月16日，戈达德和妻子以及两个助手在沃德农场进行了世界上第一枚液体火箭的发射试验，虽然仅飞行了12.5米高、56.4米远，历时2.5秒，但这是人类第一枚液体火箭。

2、液氧/酒精的V2——希特勒孤注一掷的战争武器

V-2火箭的发动机使用液氧/酒精作为推进剂，推力可达2.5吨，采用液膜冷却和再生冷却的方法对推力室进行冷却，采用由高锰酸钠催化过氧化氢分解生成的高温气流来驱动涡轮泵进行泵压式增压输送推进剂。使用酒精，可以利用酒精的较高的汽化时吸热，使得冷却推力室的再生冷却方式有效。汽油/酒精和氧（尤其是气态氧）取材方便，成本较低，缺点是比冲低。

V-2火箭发动机

比冲：specific impulse，比冲的定义为单位推进剂所产生的冲量，是用于衡量火箭或飞机发动机效率的重要物理参数。比冲相差10%则运载能力差30%。

3、冷战的宠儿——剧毒肼燃料

发动机采用液氢、液氧，或者氧化剂采用的液氧的组元，这类燃料都有个蒸发的问题。因此贮箱不能完全封闭，否则随着温度上升，，低温液体会不断蒸发成气体会导致内部压力过大而爆炸。实际上液氢和液氧都是在发射倒计时前才现场注入火箭内的，从那时起燃料罐就开始不断漏气泄压，一直补加燃料，补充挥发掉的部分（火箭发射时看到冒雾的原因）。如果军事用途的战备火箭军采用这种方式，那无论是从日常管理、安全性（防静电）、费用上都难以保证的。

从战备要求更高的军用火箭的实用需求出发,初期的火箭发动机多采用常温下稳定的肼、一甲基肼(MMH)、偏二甲肼(UDMH)、混肼(50%肼50%偏二甲肼)，氧化剂采用硝酸或NO。

（一）肼燃料：Hydrazine,剧毒,但肼的沸点为113.5℃，常温下液态，这是吸引科学家的一面。肼在在催化剂帮助下分解成氨气和氮气并放热，如果控制氨解离成氮和氢的吸热反应，最高可以得到1650K的燃气温度，通常作为小推力姿态控制发动机，在推力10N左右的微型发动机上用肼是最合适不过。航天飞机辅助动力单元的涡轮泵也采用了肼燃料燃气发生器，每台仅40公斤重，功率135马力。不过肼本身的热稳定性还比较差。

（二）偏二甲肼燃料：UDMH,同样剧毒,采用硝酸或NO等作氧化剂，有较宽的液态温度范围和较高的能量特性,有更便捷的军事用途,但比冲一般，作为巅峰质子火箭发动机RD-253,真空比冲也仅310S.由于氧化剂NO为红棕色，因此发射的时候出现橙红色是其明显特征。

质子火箭发射

（三）一甲基肼：MMH，姿态控制专用,沸点87.5℃，冰点-52℃，与氧化剂NO接触能自燃，能够多次启动。MMH+NO双组元大推力，解决了过氧化氢，或者肼催化、电热分解姿态控制发动机燃料比冲小、推力小的缺陷。航天飞机轨道机动系统（OMS）的AJ10-190发动机，安装在垂尾两侧，合计推力达到53.4千牛。X37B也采用了这种燃料用于变轨。

（四）混肼50：别名航空肼Aerozine50，是肼和偏二甲肼（UDMH）的50/50重量份混合物，上世纪50年代末由美国通用航空喷气公司研制，高能，广泛用作火箭燃料，混肼比肼更稳定，比单纯UDMH具有更高的密度和沸点，提高了安全性，并允许用作发动机中的循环冷却，采用四氧化二氮作为氧化剂。在大力神火箭LR87均采用。

4、液氧煤油——成本低廉的环保燃料

煤油突出特点是成本低，无毒环保，性能较高, 和液氧在一起成为最佳拍档，代表发动机有F1、RD170/180、spaceX的Merlin系列发动机。存在的不足是：比冲347秒较氢氧的457秒差距非常大；煤油燃烧会因为硫含量存在不同程度积碳影响重复使用；煤油作为冷却剂，受到结焦温度低的限制。目前通过分级富氧燃烧、提高燃烧室压力已经逼近理论极限。苏联甚至在极短的时间内通过在火箭的燃料箱中冷却煤油，实现了更高的密度。

土星五号的一级液氧煤油发动机F1

现如今spaceX也采取这种方案，2016年9月1日，在燃料加注的过程中结冰的氧和复合材料缠绕压力贮箱的碳纤维发生猛烈的反应，最终爆炸，损失惨重。